車規(guī)級IGBT爆缺？！國際大廠貨期50周，國內產(chǎn)能供不應求

爆熱之下，IGBT供需高度緊張

車規(guī)級IGBT是新能源汽車電機控制器、車載空調、充電樁等設備的核心元器件。而新能源汽車中功率半導體器件的價值量約為傳統(tǒng)燃油車的5倍以上。其中，IGBT約占新能源汽車電控系統(tǒng)成本的37%，因此是電控系統(tǒng)中最核心的電子器件之一。

2021年中國新能源汽車銷量為352萬輛，同比增長158%；2022年上半年銷量260萬輛，同比增長近1.2倍；預計2022年新能源汽車的銷量將繼續(xù)達到550萬輛左右，同比增速約56%。受新能源汽車產(chǎn)銷量高速增長的拉動，IGBT的需求量快速增長。

不過，車規(guī)級IGBT行業(yè)集中度極高。由于車規(guī)級IGBT模塊驗證周期長、技術及可靠性要求高，目前全球供應主要仍集中在IDM廠商，包括英飛凌、安森美、賽米控、德州儀器、意法半導體、三菱電機等。實際上，部分IDM廠在年中即公開表態(tài)，訂單一路接滿至2023年（不排除有部分客戶可能是超額下單）。

貨期方面，目前國外大廠的貨期普遍在50周左右。據(jù)富昌電子Q4的行情報告，IGBT方面，英飛凌的貨期為39-50周，IXYS的貨期為50-54周，美高森美的貨期為42-52周，意法半導體的貨期為47-52周。

車規(guī)級IGBT為什么忽然爆缺？

首先，產(chǎn)能的建設周期較長（一般是2年左右），并且擴產(chǎn)面臨設備采購困難的情況，要支付高昂的溢價去購買二手設備。倘若市場上對IGBT的供貨能力遠大于需求，則IGBT的價格會迅速下降。英飛凌、三菱和富士貢獻了全球八成以上的產(chǎn)能，市場需求是他們不得不重點考慮的因素。

其次，車規(guī)級要求比較高，一旦定型就不可臨時調整產(chǎn)品規(guī)格，雖然都是IGBT，但是由于處于不同細分行業(yè)，對IGBT要求完全不一樣，不存在混用可能，導致增加產(chǎn)線成本很高、且無法分攤。

國內A股相關IGBT公司訂單量飽滿，產(chǎn)能供不應求

由于國際IDM的IGBT交貨時間很長，國內電動汽車初創(chuàng)汽車制造商不斷轉向本地供應商。這導致許多中國IGBT廠商正在積極推進產(chǎn)能擴張項目，因為他們已經(jīng)從汽車制造商那里獲得了大量IGBT訂單。

（1）斯達半導

作為IGBT龍頭，斯達半導今年前三季度實現(xiàn)凈利潤達到5.9億元，同比增長1.21倍，增速超過營業(yè)收入，銷售毛利率達到41.07%，環(huán)比提升。

在12月5日斯達半導三季度業(yè)績說明會上，公司高管介紹，近幾個季度營收增長主要驅動力來自公司產(chǎn)品在新能源汽車、光伏、儲能、風電等行業(yè)持續(xù)快速放量，市場份額不斷提高；隨著規(guī)模化效應釋放、產(chǎn)品結構優(yōu)化、生產(chǎn)經(jīng)營效率提高，公司毛利率持續(xù)增長。

從收入結構來看，1~9月份，斯達半導來自新能源行業(yè)(包含新能源汽車、新能源發(fā)電、儲能)的收入占比超過一半，成為公司業(yè)績增長的主要推動力。其中，公司的車規(guī)級半導體模塊在國內主流新能源汽車廠家大批量應用多年，市場份額不斷提高，已成為國內新能源汽車車規(guī)級功率半導體模塊的主要供應商。

據(jù)此前披露，斯達半導生產(chǎn)的應用于主電機控制器的車規(guī)級IGBT模塊持續(xù)放量，上半年合計配套超過50萬輛新能源汽車，并預計下半年配套數(shù)量將進一步增加，其中A級及以上車型超過20萬輛。

（2）宏微科技

IGBT廠商宏微科技也受益于新能源市場發(fā)展，今年前三季度公司實現(xiàn)凈利潤6125萬元，同比增長約三成；其中，第三季度實現(xiàn)2901萬元，同比增長近翻倍，銷售毛利率21.77%，約為斯達半導一半。

對于毛利率差異，宏微科技高管在11月接受機構調研時指出，公司2022年全年毛利率相比較2021年處于同等水平，與同行業(yè)公司之間還存在一定差距，主要受產(chǎn)線爬坡影響。

“公司接受訂單量飽滿，但由于上游部分核心原材料短缺及公司新增封測產(chǎn)能仍處于爬坡階段，所以目前無法完全滿足市場需求。”宏微科技高管介紹，由于公司在光伏、電動汽車等領域收入大幅增加，公司積極應對下游客戶需求，資產(chǎn)投入前置，折舊費用陡增，除此以外，整個擴產(chǎn)的產(chǎn)線仍處于爬坡階段，產(chǎn)能利用率有待提升；未來隨著公司下游應用結構調整，產(chǎn)能利用率提升，規(guī)模化效應顯現(xiàn)，預計將改善公司毛利率。

（3）士蘭微

作為IDM模式半導體，士蘭微主要產(chǎn)品包括集成電路、半導體分立器件、LED產(chǎn)品。今年前三季度公司實現(xiàn)凈利潤7.74億元，同比增長6.43%，其中，受下游消費電子市場需求放緩、限電等影響，公司器件芯片和LED訂單下滑，第三季度公司實現(xiàn)凈利潤同比下降約四成。

士蘭微高管在近期機構調研時預計，第四季度公司營收有望穩(wěn)定向上，汽車新能源的產(chǎn)品已逐步具備大量出貨的條件；白電市場四季度會是旺季，可以延續(xù)到明年上半年；國產(chǎn)替代還是在加速的過程中，公司將通過更高效的生產(chǎn)運作和更高的質量控制水平贏得市場。

在IGBT市場，士蘭微的IGBT單管和模塊在工業(yè)領域已經(jīng)大量應用，并拓展到了新能源和汽車。據(jù)介紹，公司12寸IGBT月產(chǎn)能為1.5萬片，但受襯底短缺的影響，實際尚未達標，目前正在解決，加上公司8寸線和6寸線都有IGBT產(chǎn)能，所以IGBT相關的產(chǎn)品營收規(guī)模占比已大幅提高，預計未來會有進一步的成長。

“現(xiàn)在面臨的主要問題是襯底有短缺。我們和上游的供應商都在積極推動解決。二季度對我們困擾比較大的FRD(快恢復二極管)現(xiàn)在也在逐步解決。”士蘭微高管表示。

（4）其他

除上述企業(yè)之外，比亞迪半導體、時代電氣、華潤微、新潔能等半導體企業(yè)IGBT業(yè)務均實現(xiàn)了極大提升，車規(guī)級IGBT產(chǎn)品在市場上也實現(xiàn)了極大突破。

華潤微在接收機構調研時表示，IGBT8吋線產(chǎn)能正在擴產(chǎn)，重慶12吋產(chǎn)線也有IGBT產(chǎn)品的產(chǎn)能規(guī)劃。今年IGBT預計實現(xiàn)4億銷售，明年爭取銷售額翻番。公司IGBT產(chǎn)品在汽車、工業(yè)控制、新能源等領域的銷售占比進一步提升，目前占比達到85%。

時代電氣也在近日發(fā)布公告稱，擬對控股子公司株洲中車時代半導體有限公司增資人民幣24.6億元，增資的資金用于中車時代半導體向公司購買汽車組件配套建設項目（包含IGBT項目）部分資產(chǎn)。

IGBT廠商進入紅利期，“攪局者”源源不絕

IGBT紅利期初現(xiàn)，就引來不少新布局者。

（1）芯朋微

近日，芯朋微在接受機構調研時表示，公司2022定增的募投項目-新能源汽車芯片項目將主要開發(fā)高壓電源控制芯片、高壓半橋驅動芯片、高壓隔離驅動芯片、高壓輔助源芯片以及智能IGBT和SiC器件。

芯朋微主要產(chǎn)品為電源管理芯片PMIC、AC-DC、DC-DC、Gate Driver及配套的功率器件，目前有效的電源管理芯片共計超過1300個料號。

芯朋微表示，未來三年，公司基于全面升級的Smart-SJ、Smart-SGT、Smart-Trench、Smart-GaN的全新智能功率芯片技術平臺，將推出更多面向工控市場的先進集成功率半導體產(chǎn)品。

（2）吉利

2021年10月已有信息指出，車企中吉利的IGBT處于開發(fā)狀態(tài)。而近日，吉利招標平臺發(fā)布了一則《晶能微電子一期工廠改造項目監(jiān)理工程招標公告》。該公告指向，吉利加入IGBT封裝的自制隊伍。

公告顯示，晶能微電子一期工廠改造項目約5000平萬米，建設年產(chǎn)60萬套IGBT功率模塊的一期工廠，主要包括3000平方米的萬級潔凈室及實驗室，1000平方米的動力站，1000平方米的倉庫及辦公區(qū)。

據(jù)悉，吉利新能源（含吉利、領克、極氪、睿藍）、合資品牌智馬達、Polestar的電驅動系統(tǒng)幾乎全部采用的是IGBT功率模塊。極氪、智馬達明確將采用400V SiC。