但其實最重要的，是安全，因為沒有什么能比駕乘人員的生命安全更重要，不管是傳統燃油車，還是新能源汽車，安全永遠是第一位的。
而在新能源汽車中，其于汽車帶了電池，所以關于安全有了更高的要求。可是有一項能力，以往大家并不曾關注的，但又是特別重要，所以我今天想和大家聊一聊，這個能力就是車身扭轉剛度。
什么是車身扭轉剛度？指的是車身在受到外力時抵抗彈性形變的能力，這就是扭轉剛度，這個性能指標的單位是N·m/°。
車身扭轉剛度越好的汽車，在受到沖擊時也能穩如泰山，保持主要框架不變形，內部乘員的生存空間不被入侵，那么乘客就不會有被車身傷害的危險。
而對新能源汽車而言，由于電池一般是集成在底盤與車身中間，所以車身扭轉剛度就更重要，這樣能夠確保任何情況下，電池不變形，更為安全。
資料顯示，汽車的車身扭轉剛度一般在20000N·m/°以上，而百萬級豪車，則會達到40000N·m/°以上，比如勞斯萊斯幻影是40000N·m/°，寶馬七系42100N·m/°。
車身扭轉剛度的提升，并不容易，需要考慮車身材料、技術、結構、工藝等等方面，而一般注重車身扭轉剛度的，都是豪車品牌，普通汽車很少提到這個指標。
但是，近日有看熱鬧不嫌事大的媒體，硬是把眾多豪車拉過來，與國產新能源汽車進行了對比，真是不比不知道，一看嚇一跳啊，原來國產新能源車，真的太牛了20多萬的國產車，居然比百萬級豪車還要牛。
從媒體的對比測試結果來看，保時捷Panamara、奔馳GLS、寶馬7系、雷克薩斯RX、凱迪拉克XT5以及比亞迪海豹這6款車型中，保時捷Panamara和凱迪拉克XT5居然沒能通過測試。
而唯一一臺國產純電動車比亞迪海豹反而通過了測試，讓人頗感意外。那么問題就來了，為何比亞迪海豹能通過測試呢？
我們還是回到之前剛的車身扭轉剛度數值上，普通汽車一般是20000N·m/°，而百萬級豪車是40000N·m/°以上。
據比亞迪公布的數據中，海豹整車扭轉剛度達到40500N·m/°，與勞斯萊斯幻影、寶馬七系等百萬級豪車處在相同水平，所以能通過測試毫不意外。
海豹的車身扭轉剛度這么強，是因為比亞迪的CTB車身電池一體化技術，CTB技術會給電動車的扭轉剛度施加了一個超強增益。
在實際的設計中，比亞迪海豹車身地板用粗壯的輥壓橫梁左右貫通，這樣能大大提升側碰能量傳遞和車身結構的穩定性。而刀片電池的電池包采用類蜂窩鋁結構的設計，使電池也可以成為傳力和吸力的結構，強化車輛安全。
而使用CTB技術的海豹，自然會在測試中，表現不輸百萬豪車了。
綜上所述，以后大家買車，特別是新能源汽車，還真的要關注一下車身扭轉剛度指標，因為生命只有一次，安全比什么都重要。
