貿(mào)易反制？激光雷達(dá)話語權(quán)之爭

激光雷達(dá)預(yù)測增速驚人，中國在市場中領(lǐng)先

招商證券分析稱，預(yù)計(jì)2026年車載激光雷達(dá)的市場規(guī)模將超過28．75億美元，約占整個車載雷達(dá)市場的26％，年復(fù)合增長率為66％。

根據(jù)全球知名咨詢機(jī)構(gòu)ICV發(fā)布的預(yù)測數(shù)據(jù)，到2026年時，全球車載激光雷達(dá)出貨量將達(dá)到693．6萬顆。

其中L3級別和L4－L5級別搭載的出貨量將分別增至538．5和155．1萬顆，2021－2026年的CAGR分別為97．4％和62．9％，增長速度驚人。

市場研究公司Yole發(fā)布的《2022年汽車與工業(yè)領(lǐng)域激光雷達(dá)報告》顯示，中國在全球車載激光雷達(dá)市場中處于領(lǐng)先地位。

來自中國的激光雷達(dá)供應(yīng)商已占據(jù)全球ADAS前裝市場50％的份額，大幅領(lǐng)先于美國、法國、德國、日本、以色列等擁有激光雷達(dá)企業(yè)的地區(qū)市場。

我國的激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)日臻完善。不論是上下游都涌現(xiàn)出了一大批優(yōu)秀的企業(yè)。

比如上游激光器有炬光科技、瑞科激光等，探測器及芯片有阜時科技、芯視界等；

中游激光雷達(dá)廠商有禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、圖達(dá)通等；

下游整車廠有包括小鵬、蔚來、理想、長城、哪吒、威馬、零跑等都已開始搭載國產(chǎn)激光雷達(dá)識別系統(tǒng)。

新增7項(xiàng)技術(shù)，均為國內(nèi)發(fā)展迅速領(lǐng)域

2020年8月，商務(wù)部、科技部對《中國禁止出口限制出口技術(shù)目錄》（商務(wù)部 科技部令 2008 年第 12 號附件）內(nèi)容作出了部分調(diào)整，將屬于軍民兩用技術(shù)的，納入出口管制管理。

日前，商務(wù)部在此基礎(chǔ)上又進(jìn)行了一版修訂，并向社會公開征求意見。

本次修訂擬刪除技術(shù)條目32項(xiàng)，修改36項(xiàng)，新增7項(xiàng)。

新增的7項(xiàng)技術(shù)分別是：光伏硅片制備技術(shù)、激光雷達(dá)系統(tǒng)、用于人的細(xì)胞克隆和基因編輯技術(shù)、CRISPR基因編輯技術(shù)、合成生物學(xué)技術(shù)、農(nóng)作物雜交優(yōu)勢利用技術(shù)、散料裝卸輸送技術(shù)。

從文件中可以看出，禁止和限制出口的技術(shù)主要涉及互聯(lián)網(wǎng)與信息、光伏與新能源、自動駕駛、生物醫(yī)藥等，都是我國近年來迅猛發(fā)展的領(lǐng)域。

錄入“激光雷達(dá)”，出于戰(zhàn)略層面的考慮

激光雷達(dá)技術(shù)出口限制也傳遞出一些信號：在新變局之中，無論是微觀市場主體還是宏觀把控上，都希望能夠在智能化浪潮下爭奪更多話語權(quán)。

簡單來說，國家并不限制激光雷達(dá)公司去國外賺錢，出口向來是被政府鼓勵的。

但是國家要限制通過貿(mào)易、投資等方式向境外轉(zhuǎn)移先進(jìn)技術(shù)，避免國外企業(yè)或機(jī)構(gòu)獲取中國的激光雷達(dá)技術(shù)。

高工智能汽車研究院預(yù)計(jì)，2023年國內(nèi)乘用車前裝標(biāo)配激光雷達(dá)交付將沖刺40萬—50萬臺規(guī)模。

這次政策限制激光雷達(dá)系統(tǒng)技術(shù)出口，可能是出于戰(zhàn)略層面的考量。

因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)的激光雷達(dá)技術(shù)相對比較成熟，且目前在類似性能下，國內(nèi)企業(yè)的成本要遠(yuǎn)低于Velodyne和Ouster等國外激光雷達(dá)公司。

目前戰(zhàn)場上無人機(jī)對激光雷達(dá)應(yīng)該有需求，國家層面對此類產(chǎn)品進(jìn)行限制，應(yīng)該是為了保證在這一領(lǐng)域的比較優(yōu)勢。

由于激光雷達(dá)尚處在量產(chǎn)初期，不同廠商也在選擇不同的技術(shù)路線進(jìn)行探索，競爭格局仍不穩(wěn)定。

當(dāng)前，激光雷達(dá)市場具有較強(qiáng)競爭力的廠商主要集中在中國、美國和歐洲。

出于對其未來應(yīng)用的考量，使用激光雷達(dá)構(gòu)建的三維地圖等也都是需要重點(diǎn)保護(hù)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，這種保護(hù)舉措的正確性也將會進(jìn)一步凸顯。

［限制出口］，不是大開的綠燈

雖然此次沒有全面禁止激光雷達(dá)系統(tǒng)的出口，但［限制出口］已然于無形中豎起了一道墻。

一方面，這對國內(nèi)自動駕駛行業(yè)來說，無異于能夠保持領(lǐng)先的便捷通道。

以美國出口管制措施為例，限制相關(guān)芯片技術(shù)的出口一定程度上給中國產(chǎn)業(yè)鏈造成了沖擊，包括華為手機(jī)至今都無法使用 5G 芯片；

但另一方面，這也讓許多美國廠商面臨利潤大減的風(fēng)險，這種情況已經(jīng)在真實(shí)發(fā)生。

對于《目錄》將涉及的激光雷達(dá)廠商可能也要面對海外布局所帶來的不確定性。

如何在激光雷達(dá)［核心技術(shù)］不出境的情況下讓車企買單，上車量產(chǎn)，最終實(shí)現(xiàn)更完善的自動駕駛功能，將是國內(nèi)廠商需要思考的問題。

結(jié)尾：

眼下《目錄》仍在公開征求意見階段，激光雷達(dá)廠商還有一段作出應(yīng)對的準(zhǔn)備時間。

從更長遠(yuǎn)來看，有關(guān)出口貿(mào)易限制的拉鋸戰(zhàn)或許還將持續(xù)，相關(guān)廠商需盡早制定風(fēng)險應(yīng)對策略。