2030年電動汽車市場份額達到50%，汽車行業電動化進程加速

全球汽車制造商紛紛發布最新的電動車型，并投資開發新技術和建立電動汽車(EV）電池工廠以推動下一代創新，電動汽車的美好未來即將到來。與此同時，政府機構推出越來越多的激勵措施和法規，為消費者、汽車行業和使用環境帶來了極大動力。

Molex莫仕委托調研機構Dimensional Research于2021年10月進行汽車電動化創新(Innovation in Automotive Electrification survey)調研，訪問了來自北美、歐洲、中東和非洲(EMEA)和亞太地區(APAC)的汽車企業、一級或二級供應商以及充電站供應商方面的200多名行業人士。

調研結果進一步確認了汽車電動化不僅僅是向電動機的過渡。消費者對于電動汽車的期望除了使用不同的引擎，還包括他們期望從電動汽車中獲得安全性，價值和便利性。以及只有電動汽車才能提供的獨特駕駛體驗、安靜行駛、高性能和利于環境保護。

整個電動汽車生態系統中的企業，都了解到汽車電動化是一項復雜的事業，需要更高的獨創性、高度復雜的工程技術和完全集成的制造協作來推動下一代EV創新。我們的調研結果還反映了汽車OEM廠商及其供應商之間需要加強協作，攜手設計和開發涵蓋汽車內部和外部的嶄新功能。

機遇與障礙

受訪者普遍認為，電動汽車創新中最受關注的前五項功能包括：自動駕駛和駕駛輔助、安全性、總體擁有成本、車輛充電時間和車輛續航里程。有趣的是，一級或二級供應商表示，他們工作的難點在于改善車輛續航里程和充電時間方面，而汽車OEM廠商則表示在汽車持續維護以及自動駕駛和駕駛輔助功能創新方面遇到挑戰。

總體而言，Molex莫仕調研的結果反映出汽車行業的電動化發展和進步的速度加快。這些強勁的發展勢頭與我們在電動化生態系統中的工作體驗相符。業界正在進行大量的研發和資本投資，特別是在電池和電子動力總成這樣改變游戲規則的技術方面。

絕大多數受訪者認為汽車電動化正處于實現重大突破的風口。同時，我們也認識到持續存在的挑戰，所有這些都需要從業者之間增進探索研究、投資和協作。

協作至關重要

市場研究機構Strategy Analytics表示，隨著汽車制造商尋求獲取更多的先進技術和基本零部件供應，汽車電動化步伐的加快正在推動OEM廠商改變戰略。因此，主流汽車制造商正在與電池供應商、電動機開發商和半導體制造商通力合作，以便在這些關鍵領域中縮小技術差距并獲得先進經驗。

我們的調研結果反映出協作的重要性。OEM廠商表示將與一級或二級供應商加強合作，以此作為最佳的創新途徑。同樣地，供應商亦優先考慮協作事項，同時增加研發和資本投資，以便加快速與OEM合作伙伴一起創新。特別是優化電池管理可以提升續航里程、性能和充電時間，是各方企業的共同想法。

受訪者表示雖然在電池、模塊或電池組、電動機和動力系統電子設備的創新方面取得了成功；但更大的難題在于改進控制器單元、接線、連接器和母線、以及相機和傳感器。92%的人士表示，隨著電動化力度加大，企業內部設計團隊將面臨更多的挑戰和阻礙。

亟待解決的重大問題，包括沖擊、振動、電路松動或損壞的風險，以及與熱管理和高電流相關的安全威脅。內部設計團隊還必須解決電池組生命周期管理和處置問題，這些行業現狀為Molex莫仕等企業創造了市場機會，以其在電源控制單元方面的豐富經驗來為企業清除障礙。

汽車架構領域

減輕重量對于提高電動汽車的續航里程至關重要?，F今車輛具有較長的電線和電纜，可以通過轉向區域zonal架構來加以精簡。根據調研，84%的受訪者認同這種簡化方法代表了電動汽車設計的未來發展。根據汽車世界(Automotive World)近期文章，幾乎所有OEM廠商都在從每輛車部署100個或更多嵌入式控制單元 (ECU)架構轉向更精簡的集中式架構，利用少數高性能計算機來最大限度地減少 ECU使用數量、安裝操作、重量以及最終的成本。

傳統車輛架構具備龐大電線網絡，對之進行精簡是提高效率和簡化制造流程的關鍵，在此方面Molex莫仕同樣取得重大進展。開發了利用核心連接、電源和信號強度的解決方案，能夠支持OEM廠商和一級供應商的特定設備和在線應用。有一半以上的受訪者認為zonal區域架構將在五年內定義車輛設計的未來，但仍有34%的受訪者認為zonal架構還需要更長時間才可成為事實標準。

投資銀行瑞銀集團(UBS)預測，到2025年電動汽車將會占據全球新車銷量的20%，到2030年發展狀況更好，預計市場份額有望達到50%。正如Molex莫仕最新調研所證實的那樣，通向車輛電動化未來的競爭正在加速進行。因此，電動汽車領域的從業者比以往任何時候都更需要腳踏實地，共同推動這一重要行業向前發展。

在全球市場上，各種EV和HEV車型的數量和類別(從緊湊型汽車到大型皮卡車)均顯著增加。此外，電池、電源管理和能量再生系統(regenerative system)不斷進步，使得電動汽車在一次充電后的續航里程不斷延長，更加接近于汽油燃料汽車在加油后的行駛距離。隨著電動汽車的續航里程持續增加，過往阻礙電動汽車采用的擔憂不斷減少。而且，隨著充電站網絡擴大和快速充電變得越來越普遍，電動汽車和內燃機汽車之間的“差距”將會進一步縮小，使得電動汽車可發揮巨大發展潛力。