華為不造車，但每年800多萬輛汽車，使用了華為的技術

眾所周知，華為進入汽車領域時，就立下了一個Flag，那就是華為不造車，只利用ICT技術，幫車企造好車，利用自己的渠道，幫車企賣好車。

而像AITO問界系列，其實也不算是華為自己造的車，這車是與賽力斯合作的汽車，采用的是智選模式，華為雖然深度參與了，但沒有掛華為的LOGO，嚴格來講，還不算是華為自己的汽車。

為什么華為不自己造車？原因在于自己造車，風險大于不自己造車，同時以華為的技術基礎，自己造車，其收益，也是比不過自己不造車的。

我們拿一個豪華車企來舉例，大家就會明白這個道理。奧迪算是全球知名的品牌了吧，并且還是豪華車品牌，2021年奧迪全球營收約為530億歐元，3900億元人民幣，營收利潤為54.98億歐元，約400億元。

華為現在的營收是6000多億人民幣，純利潤率約在8%左右，不管營收、還是利潤，都是遠比奧迪多。但華為造車，要達到奧迪這個程度，能不能達到，要多少年，還是未知數。

所以華為真要自己造車，是一件風險非常大的事情，還未必能夠成功。

但是如果華為不造車，情況就又不一樣了，華為自己不造車，對外提供ICT技術，渠道，市場遠比自己造車要大得多。

華為可以將自己的鴻蒙座艙、各種自動駕駛技術、5G技術等等，輸出給所有車企，包括奧迪，寶馬、奔馳、保時捷、比亞迪、大眾等等品牌。

按照華為的說法，目前每年有800多萬輛汽車，使用了華為的通信技術，像BBA、保時捷都使用了華為的專利，還有像比亞迪等，也使用了華為的5G專利。

還有國內的很多車企廠商，也使用了華為的Hicar技術，未來還會使用華為的自動駕駛技術，電機等技術。而一旦華為自己造車，那么華為與車企直接競爭，其它車企就未必會與華為合作了。

所以華為只要利用自己的所長，推出各種有競爭力的，最前沿的技術就行了，成為汽車企業的供應商，這樣全球所有的汽車都可以使用，這樣不是比華為自己造車，更有市場么？