日本汽車意圖依靠新技術(shù)彎道超車，卻被中國車企截胡了

在新能源汽車市場，日本汽車已經(jīng)錯(cuò)失了先機(jī)，但是日本汽車仍然擁有雄厚的實(shí)力，他們正計(jì)劃通過技術(shù)創(chuàng)新彎道超車，然而日前中國汽車企業(yè)卻宣布已取得技術(shù)的重大突破，成功截胡。

一、中國新能源汽車行業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)

據(jù)媒體報(bào)道指，廣汽埃安和清華大學(xué)聯(lián)合研發(fā)了新的電池技術(shù)，他們將之命名為因湃電池，該項(xiàng)技術(shù)的特點(diǎn)是采用了新型的固態(tài)電解質(zhì)，這意味著國產(chǎn)固態(tài)電池獲得了重大突破。

固態(tài)電池被認(rèn)為是替代當(dāng)下鋰離子電池的全新電池技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)將徹底解決鋰離子電池的起火問題，同時(shí)能量密度也得到大幅提升，對(duì)新能源汽車行業(yè)來說是重大的技術(shù)革新，中國新能源汽車行業(yè)依托于積累的技術(shù)，加速這項(xiàng)技術(shù)的商用化。

全球前十大動(dòng)力電池企業(yè)當(dāng)中，有六家是中國企業(yè)，其中前兩名都是中國企業(yè)，凸顯出中國動(dòng)力電池行業(yè)擁有了強(qiáng)大的實(shí)力。

業(yè)界都清楚，一項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，并非突發(fā)的，而是依托于現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行升級(jí)，中國動(dòng)力電池行業(yè)擁有扎實(shí)的電池技術(shù)基礎(chǔ)，自然可以更快地推動(dòng)固態(tài)電池的商用化，此前中國新能源汽車行業(yè)先是推進(jìn)了技術(shù)難度較低的半固態(tài)電池，如今更進(jìn)一步推進(jìn)到固態(tài)電池，可謂順理成章。

二、日本汽車意圖彎道超車

日本在鋰離子電池技術(shù)上落后，全球前十大動(dòng)力電池企業(yè)之中，僅有一家日本企業(yè)，那就是松下。松下電池本來是特斯拉的唯一供應(yīng)商，依托于特斯拉的龐大規(guī)模，松下曾是全球第二大動(dòng)力電池企業(yè)，不過隨著特斯拉采購韓國和中國的動(dòng)力電池松下的市場份額流失很快。

動(dòng)力電池技術(shù)的落后，也就導(dǎo)致了日本汽車行業(yè)在新能源汽車行業(yè)的落后，同時(shí)也與日本汽車不愿舍棄他們在燃油車市場的優(yōu)勢和技術(shù)，導(dǎo)致他們在新能源汽車行業(yè)已落后于中國和美國。

日本汽車行業(yè)錯(cuò)失新能源汽車的首輪機(jī)會(huì)，不過他們并不甘心在新能源汽車行業(yè)的失敗，因此他們?nèi)ρ邪l(fā)固態(tài)電池，希望攜固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)彎道超車，進(jìn)而在新能源汽車行業(yè)崛起。

早前豐田就宣稱研發(fā)成功充電15分鐘續(xù)航1000公里的固態(tài)電池，然而卻又說至少得三年后才能商用，他們在固態(tài)電池技術(shù)上的突破，一度讓中國汽車行業(yè)緊張。

三、中國捍衛(wèi)技術(shù)領(lǐng)先地位

事實(shí)上，比亞迪依靠新能源汽車的快速發(fā)展，已取得卓越的成績，比亞迪已進(jìn)入全球汽車行業(yè)前十名，在月度銷量方面甚至已位居全球第四，這也是中國汽車行業(yè)有史以來所取得的最好成績。

如今中國汽車企業(yè)宣布研發(fā)成功固態(tài)電池技術(shù)，證明了中國在汽車電池技術(shù)上的積累推動(dòng)了他們在固態(tài)電池技術(shù)上的快速突破，意味著中國汽車行業(yè)并不會(huì)在固態(tài)電池技術(shù)上落后于日本。

中國汽車行業(yè)已在新能源汽車市場取得領(lǐng)先優(yōu)勢，推動(dòng)中國的汽車出口超越日本和德國，居于全球第一，隨著中國汽車行業(yè)在固態(tài)電池技術(shù)的突破，中國必然會(huì)鞏固在新能源汽車行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，進(jìn)一步推動(dòng)中國汽車走向海外市場。

中國汽車用自己的技術(shù)創(chuàng)新，證明了他們居于新能源汽車行業(yè)領(lǐng)先地位并非浪得虛名，加速推進(jìn)固態(tài)電池的商用，將徹底打破打破日本汽車彎道超車的幻想，對(duì)日本汽車無疑是重大的打擊。