全球鋰離子電池供應鏈透視，美國、加拿大、中國、挪威……
隨著立法者、世界領袖和消費者對電動汽車(EV)的興趣日益濃厚，全球各國對鋰離子電池的需求也在與日俱增。在電動汽車蓬勃發展的同時，人們對智能手機、筆記本電腦和其他主流產品的需求，也進一步加大了擴大電池生產規模的必要性。那么，各地區在全球電池供應鏈中分別扮演著什么角色？
美國：加大對電池領域的投資
為了逐步增強自己的主導地位，美國正在加大對電池領域的投資。2024年的一項分析預測，美國輕型電動汽車的鋰需求量到2032年將猛增67%。此外，數據還顯示，2032年美國每年將消耗34萬公噸鋰(1公噸=1,000千克)。
此外，到2032年，美國的鋰礦開采量將遠超過預計的需求量。報告中指出的一個潛在原因是，美國正在開展100多個鋰礦開采和提煉項目。
盡管預測數據相當積極，但實際情況并不太樂觀——美國總統拜登制定了一項雄心勃勃的計劃，旨在加強該國的電池供應鏈，但因制造商難以獲得必要的原材料，導致該計劃遲遲未有新突破。
加拿大：2024年首次超越中國
加拿大的原材料生產能力在全球排第四，該國也是西半球唯一一個擁有端到端電動汽車供應鏈的國家。截至2022年底，加拿大電動汽車供應鏈從業人數共計116,802人，這表明該國已經做好充分準備應對不斷增長的需求。
2024年，在全球鋰離子電池供應鏈排行榜中，加拿大首次超越過中國拿下全球第一的寶座。據彭博新能源財經的分析師稱，這主要得益于加拿大在鋰電池制造和生產方面取得的巨大進步。
中國：全球電池供應鏈主導國
許多電池在出廠后需經過長距離運輸才能到達目的地的。因此，電池必須經過嚴格的測試，以確保供應鏈合作伙伴能夠將其安全送達目的地。這些檢測包括溫度、沖擊、撞擊、振動等相關測試。此外，即使這些電池通過了多重測試，如果它的陰極、陽極或電解質的重量，出現0.1克或超過20%的變化(以較大者為準)，就需要對它重新進行測試。
中國在全球電池供應鏈中的主導地位凸顯了創建和維護有效供應鏈的重要性，以便通過海運、空運和陸運等方式，將鋰離子電池從中國的工廠運往世界各地。值得注意的是，在全球十大電動汽車制造商中，有六家的總部設在中國。
挪威：歐盟電動汽車注冊量最大國
歐盟國家已經制定了減少汽車尾氣排放的目標。由于電動汽車的排放只產生在制造環節，因此為其提供動力的鋰離子電池，對實現電動汽車排放目標至關重要。目前，挪威是歐盟國家中電動汽車注冊量最大的國家，其中大多數是由電池驅動的電動汽車。
2022年，一家加拿大鋰離子電池回收商與兩家挪威公司達成了一項聯合協議，以增加斯堪的納維亞國家(包括瑞典、挪威、芬蘭、丹麥、冰島等國)的電池回收率。這一舉措將提高挪威回收廢舊電池并在適當處理后將其重新納入供應鏈的能力。
然而，最近一則新聞也引起了廣泛關注，一家挪威電池初創公司(Freyr)決定削減其在挪威北部建造電池廠的成本。即便如此，如果挪威消費者保持或提高對購買電動汽車的興趣，那么其他公司遲早會在該國調查生產機會也是合情合理的。
更廣闊的視角
除了針對特定國家的分析之外，電子制造行業的從業者還應從更大區域的視角出發，來關注比上述分所析涵蓋的更長時段內的大趨勢。
例如，國際能源署(IEA)的報道顯示，2016年至2022年，中國電池需求占全球總需求的最大份額。另一個值得注意的信息是，全球鋰產量自2017年以來增加了180%。即便如此，2022年全球的鋰產量仍供不應求。對此，IEA的分析師澄清說，電池創新(如需要較少關鍵礦物質的電源)將有助于扭轉局勢。
必須采取創新戰略
全球電池市場仍將充滿活力。從工程師、研究人員到制造工廠的領導者，各方需不斷探索最可行的方法，以滿足當前和未來的電池需求。此外，意識到擴大供應鏈的挑戰也至關重要。
相關各方可以通過有針對性的、分層的策略來最大限度地降低風險。例如，通過加強與附近合作伙伴的關系，使供應鏈更加本地化可減少遠程運輸帶來的不良影響。無論是通過內部努力還是與現有回收商建立戰略合作關系，優先進行回收都可以減輕人們對從進口原材料的依賴。
決策者還應考慮構建垂直整合的供應鏈，這需要企業控制供應鏈和多個生產步驟。這種方法可以加強質量管理，增強消費者信心。垂直整合的供應鏈還能提高能見度，讓電池行業的從業者更快發現并解決問題。
