首款！富士康造車，特斯拉“服了”？

2月15日消息，鴻海首款電動車進(jìn)入交車倒計(jì)時，第一家客戶為中國臺灣地區(qū)高雄客運(yùn)，其采購的電動巴士Model T，將于3月初正式交車，總量達(dá)30至50輛。

據(jù)悉，鴻海這款電動公交車型號為Model T，續(xù)航里程超過400公里。該車采用電腦分析模擬平臺設(shè)計(jì)，車身四角還配備了LED燈；另外，也一并配備了電子空氣懸掛系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ABS碟剎系統(tǒng)等。

來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)

 

商業(yè)化開啟，最大化獲利？

實(shí)際上，早在去年底，富士康母公司鴻海集團(tuán)在其召開的2021鴻海科技日上，一口氣發(fā)布了三款自主開發(fā)的電動車，分別是Model C SUV、Model E轎車和Model T電動巴士。一次性拿出了三款與特斯拉命名規(guī)則相似的車型。

編者認(rèn)為，這么看來，時至今日，電動巴士應(yīng)該是其首款交車的電動車，而這也表明，富士康造車不再是“PPT”，鴻海這幾款車型的命名確實(shí)有點(diǎn)“痞”，一口氣同時占用了3個字母，許多人還以為特斯拉又出新車了，后者應(yīng)該有被冒犯到？留給它的字母真的不多了。

 

最重要的是，這意味著鴻海電動車商業(yè)化正式啟動，相關(guān)業(yè)務(wù)開始出貨并貢獻(xiàn)業(yè)績。編者還獲悉，鴻海集團(tuán)對 Model T 交車十分重視，正與高雄客運(yùn)籌備發(fā)出發(fā)布會邀請函，日期定在3月初。

實(shí)際上，鴻海今年將以“最大化獲利”為目標(biāo)，集團(tuán)在半導(dǎo)體、電動車、服務(wù)器等高毛利產(chǎn)品出貨占比將提高。

為此，鴻海第三季度將向美國電動車公司Lordstown交付電動皮卡Endurance，這也是鴻海集團(tuán)第一部正式上路的電動乘用車，同時也積極拓展泰國等東南亞市場布局。

 

無獨(dú)有偶，一周前，泰國國有能源集團(tuán)PTT宣布，將通過與富士康成立的新合資企業(yè)，從2024年開始在泰國生產(chǎn)電動汽車。

據(jù)悉，富士康和PTT于本月成立合資企業(yè)Horizon Plus，PTT持有該合資企業(yè)60%的股份，富士康持有剩余40%的股份。

關(guān)鍵的是，兩家公司預(yù)計(jì)將向該合資企業(yè)投資10億至20億美元，該合資企業(yè)將首先在泰國東部建造一座年產(chǎn)量達(dá)5萬輛的汽車工廠，并希望在2030年前將年產(chǎn)量擴(kuò)大到約15萬輛。編者認(rèn)為，由此可見鴻海富士康“最大化獲利”之轉(zhuǎn)型決心。

畢竟，鴻海毛利率要從既有的5%-6%提升到7%，可以靠內(nèi)部轉(zhuǎn)型及提升零部件銷售，但要從7%提升到10%，勢必要靠電動車等新產(chǎn)品。

 

能否抓穩(wěn)國內(nèi)電動主引擎？

實(shí)際上，一直以來，富士康對造車行業(yè)饒有興趣且早有準(zhǔn)備。早年已并購一些汽車供應(yīng)鏈企業(yè)，逐漸成為特斯拉、奔馳、寶馬等跨國車企供應(yīng)商，業(yè)務(wù)包含車載娛樂設(shè)備、中央控制安全、汽車電動機(jī)械、汽車電子等等。

此前，鴻海與裕隆成立合資公司，上述發(fā)布的3款新車，實(shí)際由該合資公司打造。十年前，臺灣裕隆集團(tuán)與東風(fēng)汽車合資成立東風(fēng)裕隆。不過，自2019年后，東風(fēng)裕隆便被多次傳出已進(jìn)入生產(chǎn)停頓狀態(tài)。此前消息顯示，臺灣裕隆將回購東風(fēng)裕隆合資公司中東風(fēng)汽車持有的股份。

 

如此一來，因果就清晰了許多。裕隆回購股份或是為了一紙?jiān)燔嚒皽?zhǔn)生證”，更是為了其后與鴻海、富士康合作推出的電動車型進(jìn)入中國大陸生產(chǎn)、銷售鋪路。

大陸市場真的充滿魅力？今天，調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys發(fā)布最新報(bào)告稱，2021年全球電動汽車（EVs）銷量為650萬輛，比2020年增長109%，占所有乘用車銷售的9%。關(guān)鍵的是，全球售出的85%的電動車是交付給中國大陸和歐洲的客戶。

 

編者認(rèn)為，雖然歐洲仍然是電動汽車采用率最高的地區(qū)，但去年中國大陸銷售了超過320萬輛電動汽車，占全球電動汽車銷量的一半，比2020年銷量多出200萬輛，汽車電動化的勢頭著實(shí)增長得比較明顯，在所有新車占比水平直追歐洲，逐步邁向20%的水平。

而讓行外人意外的是，美國的電動汽車銷量遠(yuǎn)落后于中國大陸和歐洲，2021年新車中只有4%是電動汽車。特斯拉繼續(xù)主導(dǎo)美國電動汽車市場，份額略低于60%。

顯然，2021年電動車市場需求保持強(qiáng)勁，如果不受芯片短缺影響，全球每家汽車制造商將會售出更多電動車。實(shí)際上，受新冠疫情和芯片短缺影響，2021年全球汽車市場總量僅增長4%。